Touristische Reisen (z.B. Freizeit-/Urlaubsreisen) verursachen zum Teil erhebliche Umweltbelastungen durch CO2-Emissionen. Reisende wissen dabei oftmals nicht, wie umweltschädlich ihre Urlaubsreise tatsächlich ist, da sie keine Informationen darüber erhalten oder nur die monetäre Kompensation der CO2-Emissionen angeboten wird. Vor diesem Hintergrund untersuchen Thomas Hagedorn und Jan Wessel in einer aktuellen Studie, wie sich Informationen über die CO2-Emissionen einer Reise auf die Reiseentscheidung auswirken. Der Artikel ist im International Journal of Sustainable Transportation veröffentlicht.
Mithilfe eines Discrete Choice Experimentes finden die Autoren heraus, dass insbesondere der von Hagedorn und Sieg (2019) motivierte "Gramm pro ausgegebenem Euro"-Emissionsindikator einen statistisch signifikanten Einfluss auf die Reiseentscheidungen ausübt. Er veranlasst die Menschen dazu, eher die Reisealternative mit dem niedrigeren Emissionsindikatorwert zu wählen. Der Lenkungseffekt durch diesen speziell für Freizeit-/Urlaubsreisen entwickelten Indikator ist dabei stärker als durch andere Emissionsindikatoren, insbesondere stärker als wenn nur Informationen über die Kosten für die Kompensation von Emissionen bereitgestellt werden. Die Ergebnisse des Experimentes deuten darauf hin, dass dieser Indikator als wirksames Lenkungsinstrument eingesetzt werden könnten, damit die Menschen das Reisen mit günstigen, aber emissionsintensiven Verkehrsmitteln wie insbesondere mit Ultra-Low-Cost-Carriern überdenken.
Um Staus auf Autobahnen zu bekämpfen, schlagen Ökonomen schon seit langem eine belastungsabhängige Maut vor: Die Benutzung der Autobahn wird zu den Hauptverkehrszeiten teurer, so dass einige Autofahrer früher oder später fahren oder auf den öffentlichen Verkehr wechseln und so der Stau reduziert wird. Auf Autobahnen gibt es oft einen Stau aus dem nichts: Ohne ersichtlichen Grund (wie es eine Baustelle wäre) gibt es Stop-and-go Verkehr. Die Ursachen sind kleine Verhaltensfehler, beispielsweise das Überholen eines Lkw oder zu starkes Bremsen, und die Folge ist ein kilometerlanger Stau, der sich von allein nur schwer auflöst.
Eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur führt zu langfristigem Wirtschaftswachstum. Ob das auch für Pakistan gilt und welche Akteure nach Möglichkeit investieren sollten untersuchen Irem Batool (COMSATS University, Pakistan) und Kathrin Goldmann in ihrem Artikel (
Seit langem werden von Ökonomen Straßenbenutzungsgebühren als Instrument gegen Verkehrsstaus empfohlen. In der Praxis gibt es jedoch nur wenige Anwendungen. In einem 
Jan Wessel hat einen 
Wettbewerb auf der Schiene benötigt einen geeigneten (regulatorischen) Rahmen. So zeigen Christina Brand und Gernot Sieg in einem 
Thomas Hagedorn und Gernot Sieg haben einen