Gernot Sieg in Het Financieele Dagblad on the market situation for railways
Gernot Sieg comments on the situation of the railways in Het Financieele Dagblad. The article can be found here, unfortunately behind a paywall.
Here is the section with Professor Sieg's comments:
Gernot Sieg, spoorspecialist bij de Universiteit van Münster, zegt dat de Italiaanse belangstelling voor het langeafstandsnet ‘wellicht op het juiste moment komt’. Het railnet is weliswaar in slechte staat, schetst de hoogleraar. Maar als nieuwkomers diensten aanbieden op nu al gesaneerde trajecten, moeten ze met hun nieuwe materieel, voldoende personeel en goed management de vertragingsfactoren waar Deutsche Bahn nu mee te maken heeft, kunnen vermijden, aldus Sieg.
Hij wijst erop dat Deutsche Bahn bij het langeafstandsverkeer in 2024 een bezettingsgraad van 47% had. Dat moet met een slimmer ticket- en reserveringssysteem hoger zijn te krijgen, denkt hij. ‘Er kan plaats zijn voor Italo en Trenitalia als ze hoge kwaliteit en hoge snelheid bieden en op tijd rijden tussen de groeicentra in Duitsland, zonder door de politiek opgedrongen haltes’, meent hij.
Sieg ziet speelruimte bij DB Infrago om de prijzen te verlagen, mits het netbedrijf zich onafhankelijker opstelt van DB Fernverkehr – het DB-bedrijf voor langeafstandsritten. ‘In de toekomst kunnen de financiële condities voor het personenverkeer op die trajecten beter zijn dan nu.’
In 2023, 1.85 million conventional bicycles and 2.1 million electric bicycles (“e-bike”) were sold in Germany making it the first year in which more e-bikes were sold than conventional bicycles. This trend indicates a growing preference for e-bikes among consumers, so that it is important to study whether increasing sales would also translate into increasing usage of e-bikes. In their new 
Gernot Sieg from the University of Münster and Berthold U. Wigger from the Karlsruhe Institute of Technology (KIT) introduce the vehicle value externality as a previously unacknowledged cost of car traffic. Unlike established externalities such as emissions or congestion, the vehicle value externality arises from the impact of vehicle value on accident damages. By developing a model linking insurance premiums to this externality and applying it to German car traffic data, the annual aggregate cost are estimated at 10 billion euros in 2021. Since this externality has not been internalized by policy makers so far, too expensive cars are bought in Germany and therefore insurance premiums for cars are too high. The article is published in the journal 